الشحنة A: بحراً
أحد عشر صندوقاً، 4.2 متر مكعب، وزن قائم 1850 كجم. من ميناء إلى ميناء 28 يوماً، زائد 9 أيام للتخليص والتسليم الداخلي. الإجمالي من الباب إلى الباب 37 يوماً. تكلفة الشحن نحو 1.9 بالمئة من قيمة الطلب.
الشحنة B: جواً
نفس الطلب، مقسماً إلى ثمانية صناديق لتناسب الطائرة. الوزن المحتسب 2600 كجم بسبب قواعد الحجم. من الباب إلى الباب 7 أيام. تكلفة الشحن نحو 9.4 بالمئة من قيمة الطلب.
المقارنة
| البند | بحراً | جواً |
|---|---|---|
| مدة العبور | 37 يوماً | 7 أيام |
| نسبة الشحن | 1.9% | 9.4% |
| التغليف | صناديق طيران قابلة للإرجاع | كراتين أخف لمرة واحدة |
| خطر التلف | أعلى (مناولة أكثر) | أقل (لمسات أقل) |
| رأس المال المجمد | 37 يوماً | 7 أيام |
متى يستحق الجو
مشروع بتاريخ افتتاح ثابت. شحنة بديلة بعد تلف بحري. طلب صغير تكون نسبة الشحن فيه صغيرة بالقيمة المطلقة. وعميل يدفع من تمويل له موعد نهائي.
متى يكون البحر هو القرار
معظم الطلبات في معظم الأوقات. 7.5 نقطة مئوية من قيمة الطلب مال حقيقي. في طلب بـ60 ألف دولار تعني 4500 دولاراً، وهي تشتري قطع غيار كثيرة. والبحر يسمح أيضاً بشحن طقم صناديق طيران كامل مع الطلب، وهذا مفيد إن كان العميل سينقل الجدار.
ما يفاجئ الناس
الوزن الحجمي. الشحن الجوي يُحسب في معظم الحالات بالحجم مقسوماً على 6000. خزائن LED خفيفة وضخمة، فالوزن المحتسب أعلى من الفعلي بنحو 40 بالمئة غالباً. اطلب من وكيل الشحن حساب الوزن الحجمي قبل القرار.
ما نفعله افتراضياً
البحر للطلب الرئيسي، والجو لقطع الغيار ولكل ما يحتاجه العميل خلال عشرة أيام. هذا التقسيم يكلف عادة أقل من 3 بالمئة من قيمة الطلب ويزيل خطر الجدولة على القطع الحرجة.